聯合報 李同榮（吉家網不動產董事長）
美國總統川普在「Make America Great Again」主軸政策下，大幅減少企業稅、鼓勵製造業回流，已經產生磁吸效應，引起全世界各國財經政策的大騷動，逼得全世界都開始提出減稅的措施與擴大內需的政策。
台灣領導人政策方向卻逆勢而為，處處設法加稅，讓企業家感受到身處不友善的環境中，行政院倉促提出八八○○億元的前瞻計畫，除了綠能建設以外，包括軌道建設、數位建設、城鄉建設、水環境建設，所能帶動的民間投資幾乎都不超過百分之廿；尤其軌道建設預計帶動民間投資僅約七七六億元，占比不到百分之十八。
交通是公共建設之母，「軌道建設＋」又是促進交通建設與經濟發展的主要命脈。以台灣高鐵為例，十年來高鐵南北貫穿的速度，節省時間高達四億二六○萬小時，相當於節省人力成本達九二六億元（以主計總處資料平均每小時二三○元計算）。然而，高鐵對於高階主管創造的時間效益絕對不只於此，這就是「軌道建設＋」在時效上產生的附加價值。
「軌道建設＋」重要的效益在於帶動多少民間投資、創造多少附加價值，政府若優先規畫高鐵環島的軌道建設，再把範圍縮小到都會的環狀捷運建設，縣市相連，都會不斷擴大，人口分布的密度自然獲得舒解，例如近年因桃機捷運與三環三線捷運陸續開通，台北人口明顯外移至新北市，新北市更外移至桃園市，桃園近幾年人口明顯成長，長期對都會擁擠與房價的調解具有正面的效益。
我們認同政府應大力投入軌道建設，但如何運用軌道建設有限的預算，專注於串連東西部走廊，並大量吸引民間投資，再結合台灣觀光天然資源優勢，帶動更多的觀光產業投資，大舉提升整體經濟活動效益，創造更多的附加價值，才是「軌道建設＋」一舉兩得的前瞻計畫。
本文轉載自：聯合新聞網
